Четыре дня на полигоне, пять комплектов шин, профессиональный измерительный комплекс V-Box и полная анонимность.  

Пока в комментариях спорят о дизайне боковин и шутят о древних стереотипах, abw.by вывели новую флагманскую «Белшину» на площадку РСТЦ ДОСААФ, чтобы столкнуть ее лицом к лицу с наследниками мировых брендов и амбициозным «китаем». Честный протокол, слепые заезды эксперта и результаты, которые заставят вас по-новому взглянуть рынок шин в Беларуси.

Чтобы тест был более объективным, abw.by взяли хорошо известного тест-пилота Павла, который десятилетиями ездил от ABW по шинным тестам и прекрасно знает, какие коварные испытания подготовить для новой летней «Белшины». Кстати, полное название новой модели – Belshina Artmotion Premium PS-102 в 16-дюймовой размерности 205/55.

Размерность шин популярная на машинах среднего класса, abw.by и сами не раз проводили сравнительные тесты покрышек в этом диапазоне. Однако новые китайские автомобили меняют не только предпочтения покупателей – они влияют и на шины! Изначально для теста планировали взять Geely Emgrand, он же BELGEE S50. Однако на белорусском рынке у него либо 15-, либо 17-дюймовые шины.

На выручку пришла кроха Geely EX2. Так даже интереснее: как электромобиль проявит себя на новых шинах? А заодно приготовим дополнительные задания, чтобы проверить, как годами проверенные методики работают в электрореальности.

Что сравниваем

Понятно, что для объективного испытания «Белшине» нужны соперники. Посмотрели предложения на рынке и подобрали популярные модели в похожей ценовой категории.
Самым дешевым в нашем списке оказался китайский Greenlander Enri U08 по 115 рублей за колесо. Комплект выпущен на 49-й неделе 2025 года. Шина летняя, но на ней имеется маркировка M+S, которая может ввести в заблуждение даже опытных автомобилистов.

«Да это ж всесезонка!» – напишете вы. Однако для покрышек азиатского производства маркировка M+S давно стала нормой в сегменте лета. Greenlander оказался еще и одним из самых тяжелых (8,6 кг), а вот твердость у него примерно на одном уровне с конкурентами.

Дальше – плотная группа соревнующихся. Чуть дороже 162 рублей за колесо нам обошелся комплект Viatti Strada 2. Эту российскую шину сейчас непросто найти в продаже, но местами она еще встречается на складах интернет-магазинов. Это сказывается: нам достался комплект за 15-ю неделю 2025 года! Он оказался самым жестким не только по ощущением, но и по замерам, а вдобавок вывалился за 9 кг по массе колеса. Вот он, супертяж наших испытаний! Тоже интересно: как проявит себя годовалая шина?

Зато Belshina Artmotion Premium PS-102 ровно на год младше: 15-я неделя 2026 года, свежачок! Боковины можно рассматривать долго: там и руны, и орнамент, и отсылки к Сварогу. Короче говоря, мощный и колоритный вид, заряженный на победу в тесте – дизайн конкурентов на фоне «Белшины» можно описать только как «черный и круглый». Тем более цена бобруйской шины осталась доступной, даже несмотря на то, что это новинка сезона: комплект стоил нашей редакции по 164 рубля за колесо.

 

Твердость по Шору у белорусской новинки оказалась на одном уровне с конкурентами. Однако в Бобруйске с нашими цифрами не согласились – при заводских замерах вышло не 62, а 69. Вполне возможно, что сказалась разная методика замеров либо «согрешил» наш прибор. Поэтому для справедливости в таблице ниже укажем и наше значение, и заводское – иначе нужно везти все испытанные комплекты в Бобруйск и перемеривать их там.

Еще от двух представителей нашего теста ожидания завышенные – это же распиаренные наследники Nokian и Continental на подсанкционном рынке. Причем на наклейке Ikon Character Eco российских производитель в скобках так и пишет: Nordman SX3. Покупатель не заметит разницу с тем, что было раньше?
Видимо, по наследству перешла и цена: Ikon оказался самым дорогим, 195,5 рубля за колесо (комплект – 11-я неделя 2026 года). Gislaved PremiumControl дешевле (170 рублей 35 копеек за колесо), а по массе и твердости держится наравне с другими соперниками, в том числе с «Белшиной».

Как сравниваем

Пока фотографируем, разглядываем и замеряем шины, наш испытатель вспоминает, как годами ездил на полигон в Финляндию и укатывал комплекты шин в разных условиях. В ход идут байки о зимних заездах между елками, соснами и сугробами на 130 км/ч, первые и кошмарные китайские шины («Блок ABS на Nissan Juke вообще не понимал, как ему работать!») и полеты в сугроб, где снега было по самую крышу («Пришлось вылезать через багажник»).
 

Но все осталось где-то давно и позади, а сейчас у нас суровая реальность: уместить шинные испытания в площадку РСТЦ ДОСААФ. Нет смысла гоняться по картодрому или замерять время круга, как уже делали в предыдущих испытаниях – это больше о субъективных ощущениях от шин, нежели о практике, применимой для большинства водителей при ежедневной езде.

Поэтому фокусируемся на нескольких дисциплинах:

• торможение на сухой/мокрой дороге – одна из самых важных дисциплин. Наш испытатель разгоняется до 60 км/ч и бьет в тормоз, имитируя экстренное торможение. Результаты мы замеряем по Racelogic V-BOX – прибор давно зарекомендовал себя как безотказный и точный;
• переставка («лосиный тест») – здесь присутствует фактор субъективности, но огромный опыт нашего испытателя помогает добиться понятных и стабильных результатов на одинаковой скорости. Каждая шина может проявить себя: какая покрышка четко дает понять, что происходит с автомобилем, а какая беспомощно и резко срывается в скольжение при объезде препятствия;
• шумность – для этого мы выезжаем на загородную трассу и прокатываемся по участку с плохим асфальтом (естественно, соблюдая ПДД), используя шумомер. Ямы, стыки, щербатый асфальт, волны неровностей – какая шина лучше сглаживает рельеф и поглощает шум от дороги? А заодно оцениваем плавность хода – тоже субъективный фактор, который влияет на общее впечатление от шины.
   

И самое главное: наш испытатель не в курсе, на какой резине едет! Чтобы соблюсти объективность и беспристрастность, при каждой «переобувке» Павел уходит в сторону и даже не смотрит, какой комплект ему ставят. Это максимально ограждает оценку в субъективных дисциплинах.
 

Кто выиграл

Чтобы не томить вас долгими объяснениями, сразу покажем таблицу, где есть исключительно замеры без субъективизма:

Вот так сюрприз: «Белшина» лучше всех тормозит на сухом асфальте! По замедлению на мокром асфальте бобруйская шина также среди лидеров. Шумность неидеальная, но это если оценивать по цифрам в таблице и сравнивать их одна за другой – рядовой автолюбитель вряд ли услышит разницу в один-два децибела. Поясним: шумность замеряли от самых тихих значений на средней скорости к пиковым.

Вердикт испытателя в целом оптимистичный и лаконичный: откровенно провальных моделей в испытаниях нет, все шины показали себя примерно одинаково. А какие впечатления от каждого комплекта? Лучше всего об этом расскажет сам Павел!

Уточним, что Gislaved использовался в каждом из наших испытаний как стартовый комплект. Еще раз оговоримся: тест-пилот не знал, какие шины на автомобиле, поэтому в комментариях называл комплекты не по марке, а по порядковому номеру. Для удобства вашего чтения мы переведем номера комплектов в соответствующие бренды.

Gislaved и Belshina: «Если говорить о езде по неровностям, то ощущения от езды на «Белшине» примерно те же самые, что от Gislaved. Но неровности бобруйская шина отрабатывает чуть мягче и тише. Шумомер показал другое? Так и напишем! Это нормально, когда шина кажется тихой, но по прибору ситуация иная.

При переставке автомобиль на «Белшине» двигается более плавно и мягко, машина постепенно и контролируемо соскальзывает. Реакции не пугают. На Gislaved я ловил легкий занос, постоянно включалась страхующая электроника. На «Белшине» даже ни разу не заморгала лампочка системы стабилизации на приборном экране, при том что скорость примерно одинаковая».

Viatti: «Шумная, грубая, жестче чувствуется на стыках. Она передает больше информации на дороге, чем предыдущие шины. На Gislaved и Belshina едешь – ну, дорога и дорога. А здесь прямо чувствуешь шагрень покрытия.

В предельных режимах нету ощущения грани сцепления колес с поверхностью. Нет понимания: либо не доезжаешь до нужной скорости, либо уже скользишь передней осью, превышая нужный лимит».

Ikon: «Постоянный гул в движении, шумовой фон. К нему в движении привыкнешь, музыку включишь, чтобы заглушить… Но он постоянно есть! Хотя пиковые значения шумности не слишком высокие.

На переставке автомобиль на этих шинах ведет себя понятно, машина четко ощущается по рулю. Но не сказать, что на этом комплекте запредельные сцепные свойства. Срыв в скольжение мягкий, он чувствуется. По характеру в предельных режимах она похожа на Belshina: и не «тупит», и не шибко зацепистая. Сбалансированный уровень, который подходит людям».

Greenlander: «Какая-то грубоватая шина! Не сказать, что она жесткая, но замечает все, даже какие-то микрочастицы на дороге. Мелочи она хорошо расшифровывает. При этом на больших неровностях и ямках она неплоха, не пробивает и не подкидывает.

По поведению в упражнениях резина мягкая, не хуже и не лучше предыдущих комплектов. Это середнячок без жесткого срыва в скольжение. Можно вкатываться в трассу и постепенно увеличивать скорость, реакции не пугают».

Бонус: игры с давлением

Обязательную программу выполнили, а теперь – произвольная. Насколько давление в шинах влияет на результат? При испытаниях мы вдували во все комплекты по 2,5 бара. А если надуть шину больше или, наоборот, спустить ее – как это скажется на тормозном пути и топливной экономичности?

Начнем с торможения. Берем у команды «кольцевиков» ДОСААФ качественный цифровой манометр и выставляем 2,7 бара. Шины слегка перекачаны, но скажется ли это на торможении?
Наш испытатель делает несколько резких торможений с 60 км/ч, как и во время привычных испытаний, чтобы получить средний результат. Фиксируем результат на повышенном давлении в шинах – 14,8 метра.

Сдуваем шины до 2,2 бара. Несколько разгонов и торможений – средний результат на метр больше! Еще сильнее снизим давление до 1,7 бара – и… 15,1 метра. Парадокс? Но наш эксперт невозмутим: мол, что и требовалось доказать. Не настолько велика скорость, чтобы результаты были слишком разными в зависимости от пятна контакта шины.

А как изменится экономичность на разном давлении? Едем на ближайший столбик Malanka и заряжаем «бак» под завязку. На 100% Geely EX2 грозится проехать 395 км. Так далеко мы не собираемся, но сделаем круг по трассе примерно на 100 км/ч – сначала с давлением 2,5 бара, а затем со снижением до 2,2.

В среднем мы делали круги по М1 на 67 км. За это время электрокар при одинаковой скорости и ритме движения показывал расход в пределах 16,9 кВт•ч на 100 км, а во второй попытке со сниженным давлением – 17,3 кВт•ч.

Поздравляем «Белшину» – новая шина Artmotion Premium PS-102 смогла нас приятно удивить! Производитель давно выстраивает новое восприятие своих шин при помощи бренда Artmotion, и на фоне нынешних конкурентов новинка ведет себя очень достойно.

Информация с сайта https://abw.by